Post by account_disabled on Mar 20, 2024 1:05:41 GMT -5
优民才能开车出行，但这四个 APR 几乎占据了整个中心区。马德里市中心所做的唯一一件事就是将四个 合并为一个，与该区重合 可以采取许多措施来改善城市，减少汽车占用的空间、噪音（80%是由交通造成的）、事故（30年前马德里每年造成 50 人死亡，现在只有 10 多人）以及空气污染也是如此。在欧洲大城市，例如柏林、伦敦或哥本哈根，正常的事情是在市中心建立大面积的交通限制。与那些限制区相比，马德里市中心确实相当温和。 城市是一个难以破解的难题，给统治者的想象力和意志带来了许多真实而顽固的障碍。十年内，马德里市中心的模式将扩展到整个阿尔门德拉中央区（马德里地区，位于 M-30 环路范围内，传统上由 Centro、Arganzuela、Retiro 七个区组成） 、萨拉曼卡、查马丁、得土安和钱贝这并不。
是出于任何政治赌注，而是出于纯粹的需要，就像排水路线和有组织的垃圾收集一样。当然，我们必须解决专业人员上下班必须进入禁区的问题。目前尚不清楚他们是否会被罚款，而且获得马德里市中心旅行许可的程序似 比利时电话号码列表 乎有些繁琐。马德里中心及其继任者必须对所有人开放，除了那些坚持开车参观中心的人。 赫苏斯·阿隆索·米兰 摄影：1969 年的阿托查立交桥。这种类型的解决方案会再次用于交通吗？根据 Carlos Herrera的权威意见，马德里中央车站是无稽之谈。这位伟大的传播者并不是唯一持这种观点的人，因为有一个强大的舆论分支想要消灭这种西班牙首都历史上最重要的交通限制经历。你可以对一切发表你的看法，但有一些确凿的事实表明相反，马德里中央车站是一个非常严重的问题。 就像垃圾收集或污水。
处理一样， 交通蒸发 是城市良好运转的必要条件。正如我们不想回到垃圾场或“水没了！”的呼喊一样，我们也不希望城市80%的空间被吸烟和吵杂的汽车占据：这是一个健康问题，卫生、经济、空间等 上述交通量的蒸发，以及随之而来的污染和噪音，并不取决于市议员的意愿，而是在没有其他选择的情况下采取的强制性措施。例如，取消马德里普雷西亚多斯街的交通，根据反马德里中央标准，这是一项明显的自由主义和反体制措施，是在 1969 年佛朗哥独裁统治中期实施的，因为这条街不再有能力，并且繁忙的道路交通和繁忙的行人交通不可能同时出现。 后来，出于纯粹的需要和避免更大的祸害，在马德里目前的许多步行街和广场（卡亚俄、阿雷纳尔、卡雷塔斯、富恩卡拉尔等）都这样做了。它们的商业价值和城市价值。
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